盖世汽车讯 近日，YouTuber雷米·埃文斯（Remmy Evans）以2,000美元购得一辆几乎完全拆除车身的特斯拉Model 3，并在未安装挡风玻璃、车身面板及安全带的情况下，驾驶该车进行漂移、越野甚至跳跃测试。令人意外的是，该车在充满电后仍显示拥有212英里（约341公里）的续航里程。
据埃文斯发布的视频介绍，这辆Model 3最初由一名叫格雷森（Grayson）的车主以6,000至7,000美元购入，原计划将其动力系统移植至一辆1970年代的概念车中。该车主曾委托3D设计师完成整车渲染并开始部件装配，但因预估车身改装需耗时800小时而放弃项目。此后，车辆被存放于爱达荷州一处住宅中至少两年，且未注册上路。
埃文斯通过朋友获知该车信息后，将原价3,000美元议降至2,000美元购得。此时车辆仅保留座椅、方向盘、电机、电池组及中控屏幕，其余车身结构均已拆除。近年来，特斯拉动力系统已成为经典车及定制改装的热门选择，部分企业如EV West甚至专门销售用于改装的“特斯拉动力总成套件”。但多数改装者会将动力系统移植至其他车体，而埃文斯选择直接驾驶剩余底盘。
在更换已严重脱层的原厂轮胎并加装红色轮毂后，埃文斯为车辆充满电，发现其续航显示仍为212英里。然而，车载系统同时报出78项故障代码，原因在于特斯拉软件持续检测缺失的摄像头、传感器及安全装置。此前车主已禁用全部安全传感器，此举意外解除了车辆的漂移限制——通常特斯拉Track Mode仅通过软件调控漂移动态，而非完全关闭相关功能。
埃文斯使用符合美国交通部（DOT）标准的棘轮绑带作为临时安全带，驾驶该车在公共道路上行驶25分钟前往百思买门店，途中未被执法人员拦截。随后，他在友人场地内进行漂移、越野及土坡跳跃测试。其友人德鲁（Drew）形容该车操控感“类似Polaris Slingshot，但快得多”。
充电过程亦面临挑战。首次尝试使用直流快充时，埃文斯发现充电适配器无法匹配充电桩。他前往Harbor Freight工具店购买切割工具，将适配器顶部锯除以强行接入，并用异物卡住充电枪手柄维持连接，最终勉强完成充电。后续测试中，他与一位驾驶标准Model 3的朋友发现，该车可能未启用CCS快充协议——这是多数公共直流快充桩所采用的标准。启用该功能需进行软件更新，但埃文斯担心更新后系统识别缺失部件而彻底锁止车辆。若无法使用快充，该车需7至8小时通过二级充电桩补能，或超过14小时使用标准110V家用插座充电。
尽管埃文斯刻意避免软件更新，但在通过特斯拉App连接车辆后，系统开始频繁提示“需要维修”，操作难度逐渐增加。此类现象在严重改装或报废特斯拉车辆中已有先例：由于特斯拉采用深度软硬件集成及远程升级机制，当关键安全部件缺失时，系统可能逐步限制车辆功能。这一设计虽以安全为优先，却给DIY改装者及修复者带来操作障碍。
视频结尾，埃文斯预告将携该车前往距其华盛顿州住所约40分钟车程的特斯拉官方服务中心，试探后者对这类改装车的处理方式。有分析指出，特斯拉可能收取高额费用评估车辆是否具备快充资格，也可能仅凭外观状态直接拒绝服务。
该视频虽以娱乐为主，却无意中凸显了电动车动力系统的耐用性：即便车身结构被完全拆除，电机与电池组仍可正常运行。这反映了电动车相较传统燃油车的核心优势之一——机械结构更简单，故障点更少。此前已有案例显示，特斯拉动力系统可经受碰撞、水淹等极端情况，此次“骨架车”跳跃测试进一步佐证了其可靠性，尽管特斯拉官方未必乐见此类非传统展示方式。
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